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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　物流无人机适用于小批量、高频次运输，也是农村、山区等偏远地区以及紧急件派送的选择之一。在快递物流市场中无人机有着距离短、成本低、速度快、效率高的优势，可被用于快递配送和仓储环节，帮助企业减少人力、物力成本。使用无人机送货的概念早是由在2013年提出，2015年，圆通则实现了国内无人机配送的首秀，随后顺丰、邮政、京东、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖平台纷纷试水并布局物流无人机配送。其中，京东获无人机物流配送试点;顺丰获国内首张无人机运营证;饿了么获首条外卖无人机航线。
　　　据介绍，京东自2016年5月成立X事业部以来，就开启了不断升级的智慧物流之旅无人机、配送机器人从研发到配送试运营，无人仓完成了物流机器人的原型开发并提供开放平台给行业合作伙伴。京东方面表示，未来5-8年，京东在采购、仓储、包装、物流等物流体系全流程有望基本实现高度自动化。京东集团董事局兼执行官认为，如今，必须用的技术才能把整个行业的成本继续降低，把整个行业的运营效率继续提升，用户体验再进一步提升，对于电商来讲成本、效率和用户体验的追求从来没有变化。
　　　此外，百世对科研的高投入或许也会有利于其股价未来的走势。创始人周韶宁曾表示，自2007年创立以来，百世在研发上每年投入约3亿元，过去几年总计投入十几亿元。从招股书来看，这个数字被夸大了，2014-2016年，百世的研发费用分别为2665万、4618万、8033万。不过，相较于同行，百世在科研的投入的确更高。以2016年为例，百世的研发费用占比达到了0.9%，仅仅低于顺丰的0.97%。明显高于圆通和韵达。
　　　作为个众包物流企业，人人快递开启了即时物流市场，现在，这个市场正在兴起，也正在被瓜分。人人快递之前主要以跑腿业务为主，不可避免受到入局者的瓜分，危机感让谢勤决定深入到物流的整个产业链上。目前同城配主要有三种订单：跑腿(闪送、UU跑腿)、O2O(三大外卖平台、垂直电商)、落地配(收派分离，不能靠某一快递公司来做)。具体从品类来说，包括鲜花、蛋糕、夜宵、下午茶、个人急件、调货、数码产品、文件等，每种玩法都不一样，即时物流市场正在被多个玩家以差异化的产品切分。
　　　在美团，有直营、加盟及众包模式，不同的模式、不同的区域以及不同的团队的工资结算模式都不一样，比如王怡便是在加盟的团队，按单量提成工资月结，500单以下每单8元，500-900单每单9元，900单以上每单10元，在扣除各项费用之后，王怡一个月能拿到六七千元。饿了么蜂鸟配送这个季节的午后，S城市好像也慢下了脚步，一个懈怠便会陷入昏昏沉沉之中。半年前刚加入蜂鸟配送代理取团队的张骑手靠在自己的电动车前随意地翻着手机，这对不久前才经历过一场午高峰混战的他是段难得的静谧时光。
　　　物流平台阿里菜鸟菜鸟E.T.物流实验室是由菜鸟网络2015年底组建的内部研究机构，自主研发前沿科技。它的产生旨在开发前沿的未来物流计划，该计划涵盖了仓干配多个环节。开发产品有无人机，末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵等。自建物流京东物流京东物流京东X事业部专注于互联网+物流，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。京东X事业部目前正自主研发京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的尖端智慧物流项目。　　　　
　　　中通的电商及服务平台中通优选中通优选目前尚不对开,仅限内部员工服务，且尚未对外透露是否以及何时将对外进行公测。宅急送推出的网上平台E购宅急送E购宅急送是宅急送推出的代销平台。但更新缓慢，设计略显陈旧，对于钻石级剁手党的笔者来说，都不知该如何下手。圆通欲推出生鲜电商平台鲜果优派圆通速递CEO相峰在2016年全国本地生活物流上首次披露，圆通将进入生鲜电商领域，在现有的全国性网络布局中着重发力，开发出鲜果优派。
　　　联动全国化公路港物流中心，提供集货分拨及商业服务飓风在华东区域的业务拓展，正好切合传化公路港物流中心的全国化网络布局。目前传化已经在华东区域苏州、无锡、上海、南京、淮安等10个城市布局了公路港城市物流中心。在这些城市中，飓风可以利用公路港物流中心实现集货分拨，连接上游干线及下游配送，实现货物顺畅流通。同时，飓风旗下商超商品买多多也可以依托公路港城市物流中心的实体场景与流量，实现该产品业务的落地与推广。
　　　近期，美国对进口光伏产品和大型洗衣机采取保障措施，引起欧盟、韩国、墨西哥等多个世界贸易组织成员批评;美国对进口钢铁和铝产品开展国家安全调查，征收高额进口关税，并对澳大利亚、阿根廷、巴西、加拿大、墨西哥、韩国以及欧盟国家等实施暂时豁免，引发俄罗斯和印度等国担忧，已经或拟向世界贸易组织提出诉讼;美国还依据对华知识产权301调查结果，对约500亿美元输美商品加征25%关税随着美国持续推进美国优先执政理念，频频出台贸易限制措施，导致贸易摩擦升级。
　 　　实际上，大中型城市的末端网点数量非常庞大，给城市和企业都带来了不小的运营压力。在现实条件下，物流全链路无人化应运而生，无人机、无人车、无人舱等物流装备也在新技术的驱动下不断升级。京东物流正在构建一套干线支线末端三级无人物流网络体系。京东物流集团CEO王振辉介绍，今年2月份京东自主研发的智能物流终端无人智慧配送站在西安亮相。无人智慧配送站是管理、连接无人机和无人车的手段与桥梁，是实现全程无人配送的中转站。
　　　电子商务研究中心主任曹磊在接受21世纪经济采访时认为，京东电商自营的部分完全靠自建物流，即使停掉这三家业务合作，对平台商家也不会有很大影响。京东肯定评估过可能会带来的影响，除了服务质量受到质疑，快递与电商平台之间的数据关联，也是它们关系特殊的一部分。平台出售的商品，快递都是可以真实掌握用户信息的。不过，对于圆通来说，由于其对阿里巴巴平台的，京东的拉黑对其似乎影响也不大。该公司回应称，京东快递件数在圆通速递快递总量中的占比仅为2%，对业务影响极其有限。
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