设有人行道的道路,道口的铺面宽度应包括人行道的宽度,道路拓宽时,道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2.0m。道口的铁路线路应设置护轨,轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路,护轨的终端距钢轨不小于
150mm。
混凝土整体道床厚度约为450~500mm,宽度约3m,长度2.5~4米,也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设,通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋,钢筋用量约为20~24t/km。
整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点,在外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土,一旦基底发生沉陷,修补困难。因此要求设计和施工的质量较高,同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础。我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土,为了增强整体道床的裂性能。
对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷 ,具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整等优点 ,同时取得了较大的经济效益和效益 ,具有推广应用价值。
为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现,充分利用高强度钢筋及高强度混凝土,设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前,通过施加外力,使得构件产生的拉应力减小,甚至处于压应力状态下的混凝土构件。预压应力用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力,从而将结构构件的拉应力控制在较小范围,甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展,从而提高构件的抗裂性能和刚度。
主要产品有新Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅲbk型预应力混凝土枕,新Ⅲ型预应力混凝土桥枕,ⅢQ型小半径曲线用预应力混凝土枕,电容枕、电气绝缘节枕、有砟-无砟过渡段枕,宽枕,岔枕,矿用轨枕等其它混凝土制品。
公司技术力量雄厚,以科技创新和技术进步为支撑,积极采取新技术、新工艺,先后对轨枕生产线、混凝土搅拌楼、预应力钢丝生产线进行了较大规模的技术改造与升级。目前,公司的混凝土称量搅拌、轨枕预应力张拉、轨枕蒸养等关键工序均已实现计算机控制管理。公司具有完善的钢筋及混凝土相关试验、计量人员及设施,可承担钢筋、混凝土原材料及成品构件的各类试验、检验。
湖北混凝土整体道口板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口板厂家
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